劳斯莱斯式的孤单

原创:汽车风尚杂志 赞同:4203 查看:96099

不知道你有没有发现,劳斯莱斯是全世界为数不多的没有官方广告语的一个车企,因为似乎是人们公允了,Rolls-Royce就代表了顶级。没错,不需要奢华、雍容这些陈词滥调,顶级是形容劳斯莱斯最为合适的词汇。

古斯特Goust

缺少竞争对手是劳斯莱斯式的孤单,如果非要找一个小伙伴和劳斯莱斯一起玩耍的话,那就只好委屈最“走量”的古斯特来对阵宾利家族最顶级的慕尚了,但这仍旧是一场不公平的较量,因为至今讲究手工打造的劳斯莱斯仅售后这一项就是宾利所不及的。

我们非常荣幸地得到了这次和劳斯莱斯三台车型共处的机会,这也成就了这次劳斯莱斯试驾之旅的选题。相信大家都知道,幻影、魅影和古斯特这三台车的基础价格加在一起就非常吓人了,但相信劳斯莱斯的粉丝能够看得出今天这三台试驾车都是双色的,换句话说这三台车都是非常昂贵的定制版本,简单的透露一下,我们这台定制版本的幻影单车价格更是超过了1100万。三台车同时行驶在道路中无异于开着一套在北京城区的独栋别墅上街,回头率之高可想而知。这也给我们的拍摄带来有史以来最大的麻烦,最终找到了劳斯莱斯封闭式的售后服务中心才解决了我们的问题,这也是选题策划之初我们未能预见到的。

古斯特算是劳斯莱斯品牌中最为“亲民”的车型了,根据工作人员告诉我们,它也是当前劳斯莱斯中最为“走量”的车型。指导价格为419—610万,当然这是标准版本的价格,不算定制部分的费用。但亲民并不等于你可以小看它,举个简单的例子,这台车的车门槛不锈钢饰板,也就是版面左下角组图中,头尾灯中间的那巴掌大的一片金属,厂家报价一万八。我向工作人员问了你和我们都想问的一个问题“为什么这么贵?”工作人员介绍到,这块金属板上的图案和字体都是手工打造的,并且一万八的价格还不算定制字体和内容。这告诉我们一个十分容易忽视的问题,以后有机会坐别人家劳斯莱斯,上车时候步子迈大点,小心别踩花了迎宾踏板。

0-100km/h加速时间为4.9秒,最高时速被限制在250km/h。与发动机匹配的是一台8速手自一体变速箱。

可能有人会说劳斯莱斯谈动力似乎并没有什么意义,反正都是司机驾驶,其实不然。我们在劳斯莱斯的售后中心就恰巧遇到了一位古斯特车主,这位车主就是自己开车过来售后的。在和他的聊天中我们了解到,不少古斯特的车主都会选择自驾,除非需要出席某种场合才会让司机开,而且他们都非常享受这款古斯特的驾驶感受。

我们的实际体验过程中,发现古斯特驾驶起来完全没有5569mm车长和接近3.5米轴距那种开大车的感觉。车内的视野非常好,长长的车头并没有成为驾驶的负担。6.6T的发动机表现非常沉稳,由于排量足够大,所以完全体会不到涡轮迟滞,在涡轮启动之前,强大的扭矩表现就足以推动这台自重两吨半的车非常轻盈地加速了。

就像车辆管理员告诉我们的,每一台静止怠速状态下的劳斯莱斯,在引擎盖上竖一枚硬币都不会掉下,掉下来的就是不合格的劳斯莱斯。相信敢说这句话的也就只有劳斯莱斯了吧。

劳斯莱斯的工程师定义这种加速感受为Waftability,较为合理的翻译成中文应该为漂驰。以形容发动机低转速推动这台大型豪华车的加速感,并且这种感觉可以说贯穿了整个驾驶过程。

这种轻盈完全颠覆我对劳斯莱斯的印象,原来它并不像想象中沉重与笨拙。在路况较好

的路段,我尝试深踩油门,V12发动机并没有传来过于骄躁的轰鸣,但动力的输出却轻易能够感受。顺畅的换挡并没有感受到任何明显顿挫,但仪表盘指针的起落之间,已经在说明8速自动变速器在不经意间完成了换挡任务,因此驾驶的过程中,你完全可以把注意力放在一些彰显豪华感的细节上。

开上一圈之后就会深刻理解那位古斯特车主所说的话,这辆古斯特开起来确实非常讨人喜欢。三幅方向盘口径比较大,细腻的真皮包覆手感出色。方向盘的助力恰到好处,而且转向的手感特别细腻。

前座后方的小桌板做工非常精致考究,即便它的使用率并不高。

后排同样是古斯特的设计重点,大面积黑色的内饰真皮加白色包边显然是为了讨好相对年轻车主的胃口,古斯特希望传达的就是劳斯莱斯同样适合年轻人选择,这也为后排风格带来了意想不到的结果。看上去没有幻影那种极致的奢华,反而带来了干练简洁的视觉效果。但即便看似简单,古斯特的座椅仍旧是采用了9张小公牛的牛皮经过两周以上的时间缝制而成,同时也经过了高品质工艺处理,以提升耐用度。前排座椅后方的小桌板采用了非常扎实的金属转动机构,让你感觉即便是上面做个人也压不坏。经过抛光处理的面板提供了很多种木纹可供选择。上方的多媒体屏幕和后排中央扶手上的控制系统相联通,提供丰富的设置和功能。

出门拉手和门板上都有冷光的氛围灯,突出高雅的感觉。

后排座椅坐垫和靠背也能通过中央扶手进行调节,但头枕则采用了自动调节的方式。当后排乘客系上安全带后,头枕就会徐徐升起,提升乘坐安全性。后门的闭合装置同样采用了电动控制一键关闭,按键位于后排三角窗附近,因为对开式的车门,后排乘客坐在车内时手是很难够到车门拉手的。而且电动闭合车门也是劳斯莱斯的一贯传统,让习惯了有人帮助关门的车主们,在没有门童服务的时候也能“自食其力”。

每一台静止怠速状态下的劳斯莱斯,在引擎盖上竖一枚硬币都不会掉下,掉下来的就是不合格的劳斯莱斯

魅影Wraith

魅影可能是唯一一款让你开车出门之前不用考虑着装的劳斯莱斯。即便是穿一身笔挺的定制西服套装下车,也不可能有人误会你是司机或者豪华酒店的泊车小弟。因为相信没有人愿意花五六百万买一台大型轿跑,成天心甘情愿的钻进后排。但说实话,魅影的后排我还是钻的挺开心的。

剩下的先不说夸张的奢华,单是星空车顶就让我再也不愿意下车了。

星空车顶的思路其实十分简单,八零后的同学们不知道还记不记得小时候玩的带有一束塑料纤维细丝的手电玩具,打开后彩灯照亮上面的光导纤维焕发出晶莹的光彩。这其实就是魅影星空车顶的原理。但是原理归原理,这东西放在劳斯莱斯工程师的手里可就没那么简单了。

在魅影的车顶,有10束光导纤维分布于车顶四周,每束共有光导纤维134支,当然这个数字是为了保证每一个光点亮度的前提下计算出来的。通过纯手工打造,耗时16个小时,颜色各异的LED灯源通过1340个光导纤维,在车顶呈现出点点繁星,流光溢彩、梦幻唯美。

作为轿跑的魅影只有两个车门,但还是坚持传统的使用了马车式车门,这种车门的意义在于让乘客下车更加优雅,只是又长又宽的车门在打开时需要多多注意,一般的停车位想优雅下车是不太可能的,因为只能打开一条狭窄的缝隙。

内饰配色选择了实木内饰以及深蓝色皮革,整体的风格更为偏向运动化和年轻化。在内饰的设计上,魅影选择了和古斯特几乎相同的中控台风格,同时也保留了很多家族化的设计,例如精致的空调出风口,还有那没有数字显示的手动温度调节。值得一提的是,带有欢庆女神图案的多媒体操控旋钮,官方表示它不会因为使用而留下指纹,这就是劳斯莱斯,不管怎样的环境都要时刻保持精致。

需要保持精致的还有实木板材的挑选,魅影的车内运用了相当多的实木饰板,木材的纹路都非常的均匀,而且两个巨大的车门都采用了独板的设计,也就是说用一块木头切割下的一整张板材来嵌在车门上,达到这样标准的木材想必是万里挑一的。而且所有车型的木板纹理必须是以55度向下倾斜,来保证出色和统一的视觉质感。同样内饰部分的木材挑选也是非常严格的,英国车的传统标准里,木纹内饰左右需要对称,也许字面上看并不难,但是能够想象到选材过程是多么的困难。我突然感觉英国的古德伍德总部在筛选工匠的时候是不是都会先问一句,“先生,您是否有**症?”

每一台劳斯莱斯都会为车主在车上暗藏一把雨伞,不同的是,为了方便取用,魅影将雨伞藏在了前翼子板里,而非像古斯特设计在车门内。而且这把雨伞同样价格不菲,基本在8万元左右。取用后关门时一定要注意它是否已经回位,倒不是怕弄坏雨伞,而是这把据说坚硬到可以防身的雨伞很有可能顶坏你的车门钣金。

和古斯特的短暂接触让我省去了在魅影上的适应时间,相近的车身尺寸、相似的内饰布局以及相同的发动机都让我感到熟悉。来自ZF的8挡自动变速箱会平滑地将这些动力传递到后轮,而且这款变速箱还可以通过GPS数据来分析前方路况,提前调整挡位,从而让行驶变得更加平顺。这个听起来非常神奇,但用起来完全不用增加操作成本的配置,让魅影的换挡能够提前得到预警,同时也能有效减小无意义的加减挡动作带来的轻微顿挫。

多媒体系统操作逻辑和宝马的iDrive系统完全相同,但魅影的操作杆上采用了不留指纹的图层,就如仪表台上这块精致的时钟,劳斯莱斯对细节的追求是非常极致的。

相比古斯特,能够明显感觉出魅影的调校更偏向运动,这一点通过油门踏板就能明显感知。同样的力度踩下油门,能够感觉魅影的冲劲儿更足。在相对更好的道路环境下,我迫不及待地加深脚下的油门开度,同样是非常稳重的加速感受。伴随着发动机低沉的声浪,我突然发现想要一脚油门到底的加速,对于我这样的老司机都有难度。在接近深不见底的发动机极限之前,内心的压力就迫使自己放松了踩油门的右脚。如果不是在封闭场地内试驾,安全还是要放在第一位的。

仪表盘看上去是非常传统的表针,转速表也被替代为剩余动力百分比显示,这是劳斯莱斯的一贯传统,下方有一块隐藏的液晶屏幕,保证实用性的同时让车内风格更为统一。

看似老派的劳斯莱斯为魅影搭配了一整套功能丰富的驾驶辅助配置,夜视系统、抬头显示、自适应巡航、车道偏移辅助和自适应远光灯一应俱全。位于中控台上的多媒体系统也非常现代化,配备了10.25英寸液晶屏幕,操控旋纽和逻辑都和宝马的iDrive系统相同,并且具备手写功能。不同的是,前文提到的无指纹设计,而且屏幕的UI设计采用了更具劳斯莱斯气质的风格。

发动机静静地躺在车头就像一件艺术品。

即便是强调运动化的车型,魅影的道路驾驶感受仍旧以舒适性为第一要素。魅影的这套悬架称之为“魔毯”,大多数情况下它表现的更加舒适和稳定,化解路面颠簸。减振器与弹簧的配合很和谐,经过路面破损时车身起伏被控制的很好,坐在车内不会感觉车身在上下忽悠。但当你需要稍微激烈的驾驶时,车身的稳定性超过预期,悬架在支撑着车身,虽然有侧倾,但你并不会觉得害怕。悬挂的调校功不可没,超宽的前后轮胎也让它的抓地力表现十分出色。

在接近深不见底的发动机极限之前,内心的压力就迫使自己放松了踩油门的右脚

幻影Phantom

“60英里的时速下,这辆最新的劳斯莱斯车内最大的噪音来自于电子钟。”许多人认为这是劳斯莱斯的广告语,但实际上它出自几十年前的《motor》杂志,但时至当前,敢说这句话的相信也只有劳斯莱斯幻影了吧。

毫无疑问,幻影是劳斯莱斯品牌中最顶尖的作品,即便说它是汽车行业金字塔的顶端也不为过。

因为这组数字并非出自厂方,所以我们在这里罗列出来也仅供大家当作茶余饭后的谈资,好在没有哪个读者恰巧是劳斯莱斯的车主,并在修车时向我们问责。所以大家就随便看看,顺便警告自己在开车时离它远一点,因为你那五十万的三者险甚至都不够赔偿它一次轻微的追尾。

闲话不多说,接下来我着重说说为什么这些零件如此之贵。

中网格栅的设计思路来源于帕特农神庙,劳斯莱斯旗下的所有车型都采用了这种格栅风格。这呈折叠对称的格栅是由人工组装,耗时至少30分钟。而且在格栅后面隐藏了欢庆女神立标的折叠机构,在锁车或者你愿意的时候可以将立标折叠进格栅。

30万元的手工车身腰线听起来非常吓人,但是要知道所有的劳斯莱斯原厂手工腰线都是由劳斯莱斯工厂内一名叫做Mark的技师用极细的笔手工绘制出来的,这宽为3毫米的金色线条,是需要技师历时3小时才可完成的。并且如果你仔细观察这条手工绘制的腰线会带有细微毛茬,唯一的属性无疑增加了其价值。如果你觉得太贵也没关系,根据售后人员介绍,他们也可以进行人工喷绘,每一段价格2000元。单侧分别由前后翼子板和前后车门共四段组成,整车腰线价格1.6万元。虽然便宜,但无疑缺少了劳斯莱斯应有的那份独一无二的气质。

每一款欢庆女神都是由“脱蜡铸造工艺”打造的。制作一枚雕像需要先制蜡模,之后再裹上硅土,然后将蜡融化填入液态贵金属,冷却后敲掉外壳,再对金属雕像进行精细打磨,最后才有引擎盖上完美的欢庆女神。每一尊欢庆女神的制作需要一周才能完成。跟据客户需求各有不同,有内部纯银外部镀金、内部照明的聚碳酸酯磨砂、抛光不锈钢材质。这也是立标价格不同的主要原因。

这些其实都说明了劳斯莱斯幻影的唯一性和特殊性,手工打造是劳斯莱斯一贯坚持的风格,正是这种坚持才成就了劳斯莱斯立于金字塔尖而不倒的位置。

严格意义上来说,幻影是一台专门为后座买家打造的汽车。纤细并且口径巨大的方向盘传承了复古的感觉,第一眼看上去就会觉得它和司机的白手套十分搭配。但即便如此它仍旧没有把前排和中控台当作附属品。当你进入车内,扑面而来的是一股来自欧洲中世纪古城的感受,整个内部空间似乎在刻意避免着现代色彩,即使是必有的功能性屏幕也可以电动旋转翻折,只让背面时钟裸露在外,平整的设计带人回归古典。

后排的烟灰缸和空调设定按键都位于后门板上,保证乘客使用时不会让后背离开坐垫

为了营造出更好的整体视觉效果,媒体控制按键被隐藏在中央扶手箱前端,当使用时可依次推开,全面的功能按键即可呈现在眼前。但即便是打开状态,经过考究设计精心打造的拨杆和按键仍旧是不可多得的艺术品,就连烟灰缸那耀眼的质感都让人十分心动。

对开车门拉手摸上去非常有厚重感。

幻影内部的真皮座椅都选自特定牛群,每一辆幻影需要15—18张,再经激光切割成450小块,由手工进行缝合。地毯全部采用羔羊毛,蓬松且有厚度,略带绒质的卷曲,让脚踩上去感受到柔软的同时,也能很好的把灰尘掩埋在绒毛底下。

拉杆式的出风口开关复古味道十足

即便没有太多花哨的配置,后排乘客那威严舒适的坐姿就是其他轿车中很难实现的。后排的座椅采用了两座布局,中央的扶手箱同样采用了精致的小牛皮包裹。后排乘客随手可触的地方几乎都无一例外的包裹着柔软的皮质。

门板上那块看上去普通的木饰条也是经过了异常复杂的挑选

除了坐姿,长车身的优势还在于后排乘客的私密性,头部刚好隐藏在粗壮的C柱内,即使不拉上角窗和后排车窗的窗帘,外面也不容易看到车内的乘客。后排提供了液晶屏,平时可以用来看看电影,翻折后变成小桌板可以办公,但相信使用频率都不会很高,坐在幻影的后排喝杯冰镇香槟思考一下人生或许才是最完美的选择。

中央扶手箱内隐藏了非常多的设备,如多媒体控制系统、座椅调节拨杆和冰箱,让乘客不管任何操作都能保证威严舒适的坐姿。

幻影所搭载的是一台V12排列的6.75L自然吸气发动机,搭配8速手自一体变速箱。V12的机械结构拥有天然优势,它的运行非常平稳,除了点火的那一下抖动,其余感受完全像是在乘坐一台电动车型。

除了平顺以外,静谧性的表现简直是不能用出色来形容了。我个人体会的感受是在车辆以80公里时速巡航时,我仿佛只能听到自己的呼吸声。为了达到这种极致的隔音降噪效果,车窗使用了加厚的双层玻璃,并且从底部钢板到地板就有4种隔挡材质过滤声音和震动。

对于注重乘坐感受的幻影来说,它的悬架设定并没有设定为特别柔软的模式,那种经过一个起伏路面就上下忽悠的感觉是不存在的,底盘给人感觉很坚实稳定,当然舒适性是一定的,车内乘客并不会感受到太多来自路面的颠簸,空气悬架会将这些尽可能的过滤掉。如果幻影在紧急情况下刹车,空气悬架能调整前后阻尼来保证车身平稳,此时后排乘客并不会明显感受到急刹车带来的不舒适。

V12的机械结构拥有天然优势,它的运行非常平稳,除了点火的那一下抖动,其余感受完全像是在乘坐一台电动车型

总结:在和劳斯莱斯相处的时间里,我总能感受到它显露出的那种高处不胜寒的感觉,或许这就是劳斯莱斯的孤单。拥有竞争的产品,当对手配了天窗,我们加个更大的就OK了,但是没有竞争对手还能够不断地将自己完善的这种能力才是最可怕的。这也是劳斯莱斯不断前进超越自我的最**宝。拍摄结束后,当“两千多万的豪宅”渐渐离我远去时,我突然有种恍然若失的感觉。回到自己的车上,刚刚在劳斯莱斯里那种理所应当的感觉都突然变得遥不可及了。诚然,行驶在A地与B地之间的我们,最初的目的都是代步,但劳斯莱斯将路途中的感受演绎到了极致,甚至它静静的停在那里,都是一件能够让你端详上一整天的工艺品。或许这就是劳斯莱斯对于顶级的定义,这些对于细节近乎于疯狂的追求,也正是其他品牌所无法企及的。有时候非常优秀和第一名之间的差距就是如此巨大。

The End

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